რუსეთში პარალელური იმპორტით იმპორტირებული ახალი მსუბუქი ავტომობილების წილი საზღვარგარეთიდან ოფიციალურ მიწოდებას აღემატებოდა. „ავტოსტატის“ მონაცემებით, 2026 წლის იანვარ-თებერვალში მან 53%-ს მიაღწია. ერთი წლის წინ „ნაცრისფერი“ იმპორტი იმპორტის 46%-ს შეადგენდა, ხოლო 2024 წელს - 20%-ზე ნაკლებს.

მხოლოდ ორ თვეში ქვეყანაში 44 800 ახალი ავტომობილი შემოვიდა - რაც 7%-ით ნაკლებია 2025 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. ყველაზე მნიშვნელოვნად შემცირდა ჩინეთიდან და ბელორუსიიდან იმპორტი, შესაბამისად, 23%-ით და 11%-ით. ამავდროულად, მკვეთრად გაიზარდა მიწოდება ყირგიზეთის (4.1-ჯერ), იაპონიის (2.9-ჯერ) და სამხრეთ კორეის (2.8-ჯერ) გავლით. ყველაზე პოპულარული ბრენდები იყო იაპონური „მაზდა“ (4 800, 15.5-ჯერ ზრდა) და „ტოიოტა“ (2 600).

ომის შედეგად გაუქმებული ბრენდების ავტომობილებზე მოთხოვნა გაძლიერდა ხელისუფლების სურვილით, დახუროს ხარვეზები, რომლებიც რუსებს საშუალებას აძლევს, იმპორტირონ უცხოური ავტომობილები გადამუშავების მაღალი საფასურის გადახდის გარეშე, განუცხადა „კომერსანტს“ „კეპტის“ წარმომადგენელმა სტანისლავ ზინგირევიჩმა. მანამდე, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ გააფრთხილა, რომ ევრაზიული ეკონომიკური კავშირის ქვეყნებიდან (სომხეთი, ბელარუსი, ყაზახეთი და ყირგიზეთი) ავტომობილების იმპორტიორი ფიზიკური პირებისთვის შეღავათიანი ტარიფები 1 აპრილიდან გაუქმდებოდა.

„ნაცრისფერი“ სქემების პოპულარობაზე გავლენას ახდენს ლოჯისტიკაც, აღნიშნა „Freedom Finance Global“-ის ანალიტიკოსმა ვლადიმერ ჩერნოვმა. მაგალითად, ჩინეთიდან ყირგიზეთში ავტომობილის იმპორტისას, საბაჟო გადასახადები, როგორც წესი, ღირებულების 10-15%-ს შეადგენს, ხოლო რუსეთში ისინი მნიშვნელოვნად მაღალია. „სწორედ ამან განაპირობა ე.წ. ყირგიზული იმპორტის სქემა“, - დასძინა ექსპერტმა. გარდა ამისა, დასძინა მან, შუამავალი კომპანიების გამოყენება ევრაზიული ეკონომიკური კავშირის ქვეყნებში ხელს უწყობს ზოგიერთი საბანკო შეზღუდვის გვერდის ავლას.

„ავტოსტატის“ აღმასრულებელი დირექტორი სერგეი ცელიკოვი დაეთანხმა, რომ ყირგიზეთის გავლით ტრანზიტმა „ბოლო სუნთქვა“ შეისუნთქა გადამუშავების საფასურის რეგულაციების ბოლო გამკაცრებამდე. მან პარალელური იმპორტის ზრდა ასევე მიაწერა მყიდველების გაზრდილ აქტივობას, რომლებმაც უცხოურ ბრენდებზე დაბრუნების იმედი დაკარგეს. „მას შემდეგ, რაც მიხვდნენ, რომ ლოდინი აღარაფერი დარჩათ, მათ საბოლოოდ გადაწყვიტეს, რომ თავიანთი ოცნება აეხდინათ „ჩინეთის გარდა ყველაფრის“ შეძენით“, - აღნიშნა ექსპერტმა.

ცელიკოვმა დასძინა, რომ ოფიციალური იმპორტის შემცირების კიდევ ერთი ფაქტორი იყო ზოგიერთი ჩინური ბრენდის გადასვლა რუსეთში ადგილობრივი ბრენდების ქვეშ მანქანების აწყობაზე. მაგალითად, Chery-ს მიწოდება თითქმის მთლიანად გაქრა: ორ თვეში მხოლოდ 41 მანქანა შემოვიდა - 100-ჯერ ნაკლები წინა წელთან შედარებით. გამოცემის წყაროებმა დააზუსტეს, რომ კომპანია ქვეყანაში ირიბად, Tenet ბრენდის ქვეშ რჩება.

ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ პარალელური იმპორტის წილი გააგრძელებს ზრდას და შეიძლება 60%-ს მიაღწიოს. საერთო ჯამში, წლის პირველ ნახევარში ახალი მანქანების მიწოდებას კიდევ 10-15%-იანი შემცირების რისკი აქვს სუსტი მოთხოვნის, ძვირადღირებული სესხების და ბაზრის გაურკვევლობის გამო. „ავტოსტატის“ მონაცემებით, რუსეთში იანვარ-თებერვალში სულ 160,600 ახალი მანქანა გაიყიდა - 3.9%-ით ნაკლები, ვიდრე 2025 წლის ანალოგიურ პერიოდში.

ავტორი: ექსპრესნიუსი,

სოციალური ქსელები

„ყველგან ქაოსია“- რუსული ელიტა 90-იანი წლების შემდეგ ყველაზე ძლიერ განხეთქილებაში მოექცა

ზელენსკიმ განაცხადა, რომ 9 მაისს მოსკოვში აღლუმის ჩატარება უკრაინის არმიაზეა დამოკიდებული

მაგნიტსკის აქტის ინიციატორი ბილ ბრაუდერი დიდ ბრიტანეთს ივანიშვილის დასანქცირებისკენ მოუწოდებს

ლელო - რეფინანსირების განაკვეთის გაზრდა დარტყმაა ასობით ათასი საქართველოს მოქალაქისთვის