რუსეთის ერთ-ერთმა უმსხვილესმა სატრანსპორტო ჯგუფმა, FESCO-მ, განაცხადა, რომ შავი ზღვის გავლით ტვირთების შეკვეთების მიღება შეწყვიტა მისი კონტეინერმზიდი გემის, Yanina-ს, ჩაძირვის შემდეგ. Fesco მუშაობს დამატებით უსაფრთხოების ზომებზე და იკვლევს ალტერნატიულ მიწოდების ვარიანტებს. ეს ზომები შეზღუდულია და ლოჯისტიკის სპეციალისტები შიშობენ, რომ სიტუაცია, სავარაუდოდ, შორეული აღმოსავლეთის პორტებში კიდევ უფრო მეტ საცობს გამოიწვევს.

„იანინა“, რომლის ტევადობა დაახლოებით 1000 კონტეინერი იყო, 1 აგვისტოს ღამეს ჩაიძირა. 4 აგვისტოს ღამეს საზღვაო დრონებმა თავს დაესხნენ სავაჭრო გემ „ნადეჟდას“, რომელიც სამსუნიდან, თურქეთიდან, ნოვოროსიისკში მიდიოდა ხილისა და ბოსტნეულის ტვირთით, ასევე კიდევ ერთ გემს, რომელიც თურქეთიდან მიცურავდა (ის წყალში რჩებოდა). „როგორც გვეშინოდა, ნოვოროსიისკის მარშრუტი დასრულდა“, - ამბობს ჩინეთიდან საყოფაცხოვრებო ქიმიკატებისა და საყოფაცხოვრებო საქონლის იმპორტიორი. მისი თქმით, Fesco იყო ერთ-ერთი უდიდესი რუსი ოპერატორი ამ მარშრუტზე, Delo Group-თან ერთად.

ჯერ კიდევ მარტში, როდესაც ახლო აღმოსავლეთში ომი დაიწყო და ჰორმუზის სრუტე დაიხურა, Delo Group-ის წარმომადგენლებმა გააფრთხილეს, რომ შორეული აღმოსავლეთის პორტებს წელს შესაძლოა გადაზიდვების ზრდა შეექმნათ, რაც 2022 წლის ანალოგიურია, როდესაც ყველა იმპორტი ამ გზით გადაიტანეს. ახლა, რუსული იმპორტირებული ტვირთების შორეულ აღმოსავლეთში გადასვლის კიდევ უფრო მეტი მიზეზი აქვს, ამბობს მსხვილი ლოგისტიკური კომპანიის თანამშრომელი. ამ ბუმმა გადატვირთა პორტები და ტრანსციმბირული რკინიგზა, რამაც მიწოდების თვეების განმავლობაში შეფერხება გამოიწვია, აღნიშნავს ის. „და ეს სცენარი შეიძლება განმეორდეს“.

მაგრამ არჩევანი არ არსებობს. „ნოვოროსიისკის გავლით კონტეინერების გადაზიდვის შეჩერება ნიშნავს, რომ იმპორტის ძირითადი ნაწილი ძირითადად შორეული აღმოსავლეთის და სანქტ-პეტერბურგის პორტებში წავა“. ასევე არსებობს რკინიგზის და საავტომობილო გზები, მაგრამ ისინი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებიან მოცულობის თვალსაზრისით და სანქტ-პეტერბურგიც სახიფათოა. პირველ რიგში, ჩინეთიდან უმოკლესი მარშრუტი ჰორმუზის სრუტეზე გადის, რაც, მოგეხსენებათ, პრობლემას წარმოადგენს. „მეორეც, დრონები სანქტ-პეტერბურგის პორტებს ესხმიან თავს“, - ამბობს ტვირთების გადამზიდავი.

ნოვოროსიისკის გავლით გადაზიდვები ისედაც რთული იყო: ივლისსა და აგვისტოში კონტეინერებისთვის ადგილის პოვნა რთული იყო და „იანინას“ ჩასანაცვლებლად უბრალოდ არაფერი იყო, ამბობს ტვირთების გადამზიდავი, რომელიც საერთაშორისო გადაზიდვებთან მუშაობდა. „ივნისსა და ივლისში გემებზე თავდასხმების გამო, მარშრუტი მიწოდების ვადების თვალსაზრისით არაპროგნოზირებადი გახდა. უკვე ერთ თვეზე მეტია, კლიენტებს მისი გამოყენებისგან ვურჩევთ“, - დასძენს მისი კოლეგა. ადრე თავდასხმები ძირითადად მარცვლეულის გადამზიდავ ნაყარ ტვირთამწეობებსა და ნავთობპროდუქტების გადამზიდავ ტანკერებზე იყო მიმართული. გემების განრიგის მონიტორინგი აჩვენებს, რომ ივლისში ნოვოროსიისკიდან დიდი გემების მოგზაურობის რაოდენობა მაისთან შედარებით 38%-ით შემცირდა, მათ შორის ნავთობტანკერების 50%-ით და მარცვლეულის ნაყარი ტვირთამწეობებისთვის 46%-ით.

ავტორი: მარიამ იმერლიშვილი, ექსპრესნიუსის რეპორტიორი 2020 წლიდან

სოციალური ქსელები

რუსეთის ერთ-ერთმა უმსხვილესმა სატრანსპორტო კომპანიამ შავი ზღვის გავლით ტვირთების გადაზიდვაზე უარი თქვა

ივანიშვილის მთავრობამ განსაზღვრა ვინ მიიღებს უფასოდ სასკოლო ფორმას

საქართველოს ბანკის მობილბანკში ჩატბოტთან ხმოვანი შეტყობინების გაგზავნაა შესაძლებელი

საქართველოს ბანკის "მცირე ბიზნესის ჯაჭვში" უკვე 30 ბიზნესი ჩაერთო